2010~2014年是中國塔機制造業(yè)增長最快的三年，三年中塔機制造企業(yè)從280多家猛增到近600家。這主要得益于4.8萬億投資效應。而到2013年隨著4.8萬億投資效應的消退，塔機制造業(yè)全行業(yè)的增長嚴重下滑。未來5年中國經濟增長持續(xù)放緩已成為不爭的事實。這對國家來說是“調整產業(yè)結構，轉變發(fā)展方式”難得的好時機。

　　同樣塔機制造業(yè)也面臨調整。塔機制造業(yè)的調整將呈現三種態(tài)勢：

　　一是行業(yè)會加速洗牌，汰劣存優(yōu);

　　二是行業(yè)的生產制造現代化水平會提高，從而提高生產效率和產品品質;

　　三是行業(yè)的集中度會不斷提高，即涌現出一些規(guī)�；�生產制造企業(yè)。

　　行業(yè)會加速洗牌

　　2010年~2014年，塔機制造企業(yè)從280多家猛增到近600家，這一方面是經濟刺激的效應，另一方面是塔機制造門檻較低。隨著國家經濟增長放緩，市場需求較2012~2013年會大幅萎縮。同時用戶對塔機產品質量的認知不斷提高，一些規(guī)模小、產品質量和性能差的企業(yè)，會不斷被淘汰。另一方面，徐工集團、三一重工、中建建機等大型企業(yè)也相繼進入塔機制造行業(yè)，這也是塔機制造行業(yè)加速洗牌的重要因素。

　　行業(yè)的生產制造現代化水平會不斷提高

　　塔機是一種非緊湊型設備，結構件在產品中占的比例較大，但這些結構件的加工精度要求和機加件的精度要求相當。因此，生產制造工藝流程的合理性，以及生產工藝裝備的現代化水平，對生產效率、產品質量、生產成本有很大關系。生產制造工藝流程的合理性，是指從原材料處理，焊接，機加工到涂裝全過程的合理性，這對生產效率的影響是直接的。二是工藝裝備的現代化，這對產品質量的影響是直接的。同時，工藝裝備現代化水平的提高，可最大限度減少對人工的依賴，從而降低人工成本。但是，塔機制造企業(yè)的生產制造工藝現代化，不是僅增加幾個焊接機械手，而是要在整個工藝流程上，系統(tǒng)性地實現現代化。這首先需要在觀念上有一個正確的認知。目前國內僅有個別施工升降機制造企業(yè)，基本實現了工藝流程及工藝裝備的現代化生產制造。這也是塔機制造行業(yè)需要努力的方向，以及未來的發(fā)展趨勢。

　　行業(yè)的集中度會不斷提高

　　2010年，相關機構對塔機制造行業(yè)的集中度做過一次統(tǒng)計，其行業(yè)的集中度為28%，遠低于汽車吊99.5%，履帶吊99%，裝載機99%，以及混凝土輸送泵等其他工程機械的行業(yè)集中度水平。行業(yè)的集中度水平體現出一個行業(yè)的規(guī)范化程度，以及產品的“性價比透明度”。近幾年塔機制造行業(yè)的集中度雖有所提高，如中聯重科的產值高達80多億元，獨占行業(yè)30%以上的市場份額。但整個行業(yè)的發(fā)展還是很不平衡，特別是行業(yè)集中度和產品性價比透明度水平還比較低。主要體現在產品的配置、性能、質量等的差距很大，但價格差距并不大。

　　未來5年左右的時間，通過行業(yè)加速洗牌，汰劣存優(yōu)，以及生產制造現代化水平的不斷提高，行業(yè)集中度會不斷提高。

　　塔機產品未來的發(fā)展趨勢

　　自上世紀80年代引進國外塔機技術生產塔機至今快30年。30年來中國塔機制造有了很大發(fā)展，但塔機的技術水平改進不大。隨著科學的發(fā)展和時代進步，塔機產品也會不斷改進。

　　未來塔機產品的變化有三個方面趨勢：一是中型塔機(63t.m~500t.m)平頭化趨勢、大型塔機(600t.m以上)動臂化;二是塔機三大機構技術性能會不斷改進，特別是起升機構的性能會不斷提高;三是數字技術在塔機控制系統(tǒng)中的應用會不斷普及。

　　中型塔機平頭化、大型塔機動臂化趨勢

　　(1)中型塔機平頭化的優(yōu)勢。中型塔機平頭化的優(yōu)勢體現在制造和使用兩個方面。

　　a.生產制造優(yōu)勢。平頭塔機制造可更大程度實現模塊化生產，可促進企業(yè)提高工藝裝備和生產手段的現代化，而工藝裝備和生產手段的現代化，可提高生產效率，提高制造精度，降低生產成本。

　　b.使用優(yōu)勢。一是平頭塔機的模塊化結構，在安裝和拆除時，可最大程度的減小起重設備的噸位，與錘頭型塔機相比，安裝和拆除的安全性更高。二是今后工程項目的規(guī)模和體量越來越大，群塔作業(yè)的密度會越來越大，平頭塔機作業(yè)的相互干涉要優(yōu)于錘頭型塔機。

　　除以上的優(yōu)勢，平頭塔機在不同的作業(yè)半徑時，起重臂上下弦桿的受力方向是一致的，而錘頭型塔機起重臂為超靜定結構，因拉桿的作用，塔機在不同的作業(yè)半徑時，起重臂上下弦桿的受力是改變的。這也是平頭塔機的一大優(yōu)勢。應該說，中型塔機平頭化是技術進步和時代進步的必然趨勢。

　　(2)大型塔機采取動臂化優(yōu)勢。

　　a.動臂式塔機在作業(yè)時，起重臂不產生附加力矩(水平臂塔機在作業(yè)時，除塔機額定力矩外，因起重臂自重產生的向下沖擊力會對塔機產生一個額外的力矩，特別是大型水平臂塔機的起重臂重量大，此附加力矩一般遠大于塔機的額定起升力矩。這對塔機的塔身是很不利的)。而動臂式塔機變幅作業(yè)時是改變起重臂角度，起重臂在理論上主要承受壓力，因此，其起重臂和塔身截面，都可相對較小。

　　b.平衡臂較短。由于動臂塔機的變幅是改變起重臂角度的，起重臂不產生額外的附加力矩，因此塔機的平衡臂可以做得相對較短。對于超高建筑的群塔作業(yè)，動臂塔機這一優(yōu)勢是水平衡臂塔機不可替代的。

　　c.動臂塔機的“舉高性”。動臂塔機變幅的舉高性，使塔機安裝高度相對較低，同時可最大限度減少對施工場地區(qū)域外空間的侵占。

　　當然，動臂塔機也存在變幅能量消耗較大等缺點。

　　塔機三大機構的技術性能會不斷提高

　　塔機的三大機構(起升、回轉、變幅)，特別是起升機構的性能，對塔機總的性能至關重要。但目前我國塔機起升機構，技術水平和性能差距較大，水平較高的有采用德國“弗蘭德”直交圓柱齒輪減速器的LVF變頻起升機構，波坦MC320塔機一字型機構等。但采用技術落后的起升機所占比例似乎更大。如波坦F0系列的RCS起升機構，以及利勃海爾早期的π型起升機構。這兩種機構都是上世紀60年的技術，前者的缺點是能耗大，特別是四、五檔調速相互切換時，兩個電機之間會產生很大的制動力矩和機械沖擊，同時四、五檔的切換時是在額定電流下進行，造成電流沖擊很大，而后者的缺點是減速器的輸入軸和輸出軸是平行的，客觀上造成電機與鋼繩卷筒相互干涉，卷筒直徑受到限制，造成起升鋼絲繩的排繩不齊，鋼絲繩早期磨損和使用壽命短。同時，π型起升機構使用的減速器傳遞效率較低，雖然有的采用中硬齒面齒輪，但其型式相對能耗還是較大。

　　從技術和使用兩個方面來說，中型和中大型(150t.m~500t.m)塔機的起升機構都應采用直交圓柱齒輪減速器，L型布置，變頻調速。這將成為今后的變化趨勢。目前國內幾個減速器廠，如國茂、博能、杰牌等廠家的減速器，在技術上基本能滿足中型塔機的起升機構配置的需要，如能加大應用，在客觀上會促進這些企業(yè)產品技術水平和品質的提高。

　　數字技術在塔機控制系統(tǒng)中的運用會不斷普及

　　當前，數字技術在各個領域、各個行業(yè)都得到廣泛運用，但在塔機產品上的運用未得到更完整體現，特別是塔機各部位的限位裝置，幾乎都還是機械式的。近兩年也有一些廠家制作一些電子產品，但這些產品的功能繁多，除滿足塔機的基本控制及防碰撞，還具有GPS定位，以及強大的數據管理功能，更重要的是產品價格太高，所以不能得到普及。

　　數字技術運用于塔機控制系統(tǒng)，主要是對力矩限位、起重量限位、起升限位、回轉限位、變幅限位等實現數字監(jiān)控。其原理是采用傳感器、接近開關采集信息，通過放大器及模擬、數字轉換(A/D轉換)，單片計算機對數據進行處理，并通過開關量輸入、輸出轉換(I/O轉換)，對執(zhí)行機構進行控制。如果按以上控制原理，一臺中型塔機的數字控制系統(tǒng)，其成本應在5000元以內，較容易被用戶接受，也極易推廣和普及。但是，塔機的性能會得到本質上的提升。

　　數字技術運用于塔機控制系統(tǒng)有以下優(yōu)勢：一是塔機的各個限位控制精度極大提高。二是操作人員對塔機作業(yè)可做到實時監(jiān)控。三是具有“容錯”和“互鎖”功能，如塔機在頂升時可避免誤操作。四、具有群塔作業(yè)的防碰撞功能�？傊�、數字技術應用于塔機控制系統(tǒng)，能使塔機的智能化水平有一個質的提高，塔機的安全性也會極大提高。

　　塔機是一種非緊湊型設備，其自身的技術性也不是很高。今后在技術上要有所改進和突破的方面，一是電機功率在55KW以上的變頻起升機構，應實現電流的二次逆變，即起升機構下降，電機處于發(fā)電工況時向電網反饋電流，達到節(jié)約能源目的。但這很大程度在于制造和使用兩方面觀念的改變。再就是塔機智能化水平的提高，而智能化水平提高，就要加大對數字技術的應用。再就是塔機智能化水平的提高，而智能化水平提高，就要加大對數字技術的應用。

　　未來的20多年仍是塔機制造業(yè)的黃金發(fā)展期。但是，市場競爭和行業(yè)競爭也會愈加激烈。有一定規(guī)模和實力的企業(yè)，應提高創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力，特別是要不斷提高生產制造現代化水平，增強企業(yè)在行業(yè)內的競爭力，并引領行業(yè)的發(fā)展。